copertura del motore di fusione di sabbia in alluminio personalizzato

Ambito aziendale: lavorazione CNC / fusione di sabbia / stampa 3D / prototipi trasparenti / prototipi di dispositivi medici / prototipi aeronautici / prototipi militari / prototipi di visualizzazione

Dimensione: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Disegno: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Caratteristica: In base al disegno e ai requisiti di progettazione dei clienti

Superficie Trattamento : come i tuoi requisiti s

Materiale: acciaio / alluminio - Qualsiasi altro materiale e dimensione dipende dalla domanda dei clienti.

Utilizzo: M Achinery / Automobile

Attrezzatura di elaborazione: centro di lavorazione a 5 assi (800s U) / Centro di lavorazione a 3 assi (1270) / Machining a 3 assi Centro (960) / Centro di lavorazione a 3 assi (850)

C HECKOUT E QUERPEMENTO : CMM (macchina di misurazione delle coordinate) / Scanner 3D / Rilevatore di guasti a raggi X / Strumento di misurazione di misurazione dell'utensile / Rivelatore di rugosità / Rilevatore di pulizia / Rilevatore di tenuta d'aria a doppio controllo dell'aria

Siamo ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Azienda certificata.

Altri prodotti caldi: il guscio del motore / Coperchio di alloggiamento per alloggiamento / alloggiamento del cambio / Coperchio di trasmissione ibrido / Coperchio del motore

Al fine di mettere a proprio agio la guida per la maggior parte dei proprietari nel mercato manuale, Schaeffler ha introdotto la gestione elettronica della frizione (ECM), che consente l'impegno/disimpegno autonomo della frizione a seconda delle condizioni operative.

(ECM). Nei veicoli con trasmissioni manuali (MT), coinvolgimento della frizione e
Il disimpegno viene determinato ed eseguito dal driver tramite il pedale della frizione. Nei veicoli con controllo elettronico della frizione
Nei veicoli con controllo elettronico della frizione, il pedale della frizione viene completamente eliminato e il sensore fornisce un segnale di rilascio della frizione quando il driver cambia marcia.
Quando il driver cambia marcia, il sensore fornisce un segnale di disimpegno della frizione; Quando il conducente si sposta in un marcia, il sistema coinvolge automaticamente la frizione in risposta.
Quando il conducente si sposta in un marcia, il sistema coinvolge automaticamente il cambio, completando così il funzionamento del cambio in modo rapido e fluido, notevolmente, notevolmente
Il sistema coinvolge automaticamente la frizione quando il conducente entra in marcia, con conseguenti cambi di marcia rapidi e fluidi, riducendo notevolmente i requisiti di gestione per il conducente.
La frizione elettronica è in grado di ottenere cambi di marcia rapidi e di alta qualità, principalmente a causa della "coppia
In una frizione di trasmissione manuale convenzionale, quando la frizione è completamente coinvolta
In una frizione di trasmissione manuale convenzionale, quando la frizione è completamente coinvolta, la coppia di attrito della frizione (la capacità di trasmettere la coppia) è generalmente impostata su 2-3 volte la coppia massima del motore.
Questo fattore di riserva di sicurezza è impostato per garantire che la frizione non scivoli. Tuttavia, in condizioni operative effettive, l'uscita della coppia effettiva del motore è generalmente inferiore alla coppia massima è inferiore alla coppia massima. In una frizione elettronica, con l'aiuto della coppia che segue il sistema, la coppia di attrito della frizione
Con l'aiuto della coppia che segue il sistema, la coppia di attrito della frizione può essere impostata leggermente superiore alla coppia massima del motore.
Quando il driver rilascia il pedale dell'acceleratore, la coppia del motore viene ridotta e la funzione "Coppia a seguito del sistema" regola automaticamente il rilascio della frizione leggermente. Ciò significa che quando il sistema riconosce che il conducente vuole spostare gli ingranaggi, la frizione è già parzialmente aperta, risultando in un tempo di disimpegno/coinvolgimento più rapido.
Poiché la coppia della frizione può essere controllata con precisione dal modulo di controllo elettronico, il tempo di slittamento relativo della frizione è significativamente ridotto alla fine dello spostamento, che filtra le vibrazioni della trasmissione, con conseguenti turni più fluidi e miglioramento del comfort passeggeri.