Prototipi di alloggiamento trasparente del cambio ibrido

Test del prototipo Soluzione S - Test di lubrificazione - Alloggiamento trasparente ibrido cambio

Ambito aziendale: lavorazione CNC / fusione di sabbia / stampa 3D / prototipi trasparenti / prototipi di dispositivi medici

Dimension: in base al disegno del design dei clienti

Design: in base al disegno di design dei clienti

Funzione: in base al disegno e ai requisiti del design dei clienti

Trattamento superficiale : come requisiti s

Materiale: acciaio / alluminio : qualsiasi altro materiale e dimensione dipende dalla domanda dei clienti.

Utilizzo: M Achinery / Automobile

Attrezzatura di elaborazione: centro di lavorazione a 5 assi (800s U) / Centro di lavorazione a 3 assi (1270) / Centro di lavorazione a 3 assi (960) / Centro di lavorazione a 3 assi (850)

C HECKOUT E QUERPEMENTO : CMM (macchina di misurazione delle coordinate) / Scanner 3D / Rilevatore di guasti a raggi X / Strumento di misurazione di misurazione dell'utensile / Rivelatore di rugosità / Rilevatore di pulizia / Rilevatore di tenuta d'aria a doppio controllo dell'aria

Siamo ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Azienda certificata.

Altri prodotti caldi: il guscio del motore / Alloggiamento del riduttore / alloggiamento del cambio / trasmissione ibrida / copertura del motore

Il sistema di trasmissione centralizzata per veicoli elettrici utilizza il motore di trasmissione ad alta densità di potenza per sostituire il motore del carburante dei veicoli tradizionali, mantenendo la maggior parte del sistema di trasmissione meccanica e frenata originale dei veicoli tradizionali. Questo tipo di sistema di trasmissione elettrica centralizzata eredita la trasmissione, l'albero differenziale e di azionamento e altre parti meccaniche delle auto tradizionali in termini di struttura di potenza, con meno modifiche al layout dell'intero sistema di alimentazione del veicolo e della tecnologia di controllo relativamente matura, che è il mainstream Modalità di guida dei veicoli elettrici in questa fase. Il sistema di azionamento centralizzato utilizza un motore tradizionale a rotore interno, come la Toyota Prius, che ha un rotore a magnete permanente a forma di V integrata. La significativa caratteristica strutturale del sistema di trasmissione elettrica distribuita di veicoli elettrici è che più motori azionari sono montati direttamente sul lato della ruota e i dispositivi di trasmissione, trasmissione e frenatura sono integrati insieme, eliminando la necessità di gruppi di trasmissione meccanica come frizioni, trasmissioni e differenziali, che possono ciò può ridurre significativamente la massa del carico a molla del veicolo, abbreviare la catena di trasmissione meccanica e migliorare l'efficienza della trasmissione, semplificando notevolmente la struttura del telaio del veicolo elettrico. I sistemi di azionamento elettrico distribuito sono divisi in due tipi: trasmissione motorino del mozzo e trasmissione del motore del laide. L'unità del motore del mozzo integra i dispositivi di alimentazione, trasmissione e frenata nel mozzo, semplificando notevolmente la parte meccanica del veicolo elettrico. L'unità del motore del Wheelside è un motore di trasmissione montato all'interno della ruota per guidare quella ruota separatamente attraverso l'albero di trasmissione, piuttosto che essere integrata nella ruota. I sistemi di trasmissione del mozzo del mozzo generalmente utilizzano un motore di trasmissione del rotore esterno e i sistemi di trasmissione del motore Wheelside utilizzano lo stesso motore di trasmissione del rotore interno delle unità centralizzate, ma con molta meno energia rispetto alle unità centralizzate. I veicoli elettrici con sistemi di trasmissione distribuiti possono adottare in modo flessibile varie modalità come "trazione anteriore", "trazione posteriore" e "trazione indipendente a quattro ruote" in base ai diversi requisiti di guida. È anche possibile ottenere uno sterzo differenziale simile a quello di un veicolo tracciato attraverso diverse velocità di rotazione o inversioni delle ruote sinistro e destro, che ha un alto valore di applicazione per veicoli speciali.