Alloggiamento del motore in lega di alluminio per trasmissione elettrica

Diversi tipi di alloggiamento del motore di trasmissione elettrica

1.DC motore
*Il vantaggio principale del motore a spazzole DC è il controllo semplice e la tecnologia matura. Hanno eccellenti caratteristiche di controllo incomparabili per i motori AC.
* A causa dell'esistenza di pennelli e commutatore meccanico, non solo limita la capacità di sovraccarico del motore che non accelerano ulteriormente aumenta e, se il funzionamento a lungo tempo, è inevitabile mantenere e sostituire spesso le spazzole e il commutatore.
* A causa della presenza di perdite sul rotore, rendendo difficile dissipare il calore, limitando l'ulteriore miglioramento della coppia e del rapporto di massa. Alla luce dei difetti di cui sopra del motore CC, il motore CC non viene utilizzato in nuovi veicoli elettrici.

2.Ac Motore di induzione trifase
*Il motore a induzione trifase CA è il motore più utilizzato. Il suo statore e il rotore sono laminati con lamiera in acciaio al silicio e non vi è alcun contatto reciproco tra statore e anello di slittamento, commutatore e altre parti. È semplice nella struttura, affidabile in funzionamento e durevole.
*La potenza del motore a induzione CA copre una vasta gamma di velocità da 12.000 a 15.000 r/min. Può essere raffreddato dall'aria o dal liquido in un modo o nell'altro e la libertà di raffreddamento è alta.
*Il motore a induzione CA ha una buona adattabilità all'ambiente ed è in grado di frenare il feedback rigenerativo. Rispetto al motore CC della stessa potenza, ha una maggiore efficienza, circa la metà della massa, più economica e una più facile manutenzione.

3. Motore CC senza spazzole a magnete permanente
*Il motore DC senza spazzole a magnete permanente è una specie di motore ad alte prestazioni. Il motore CC senza spazzole con caratteristiche del motore CC ha una forma d'onda rettangolare di forza controlettromotiva e corrente di alimentazione, quindi è anche chiamato motore sincrono a forma d'onda rettangolare.
*Usa il rotore a magnete permanente, nessuna perdita di eccitazione: l'avvolgimento dell'armatura che genera calore è montato di nuovo sullo statore all'esterno, quindi la dissipazione del calore è facile, quindi il motore a cc a magnete permanente non ha scintilla di commutazione, nessuna interferenza radio, lunga durata, funzionamento affidabile e facile manutenzione. *La sua velocità non è limitata dalla commutazione meccanica e può funzionare fino a diverse centinaia di migliaia di rivoluzioni al minuto se vengono utilizzati cuscinetti d'aria o cuscinetti a levitazione magnetica. Rispetto al sistema motorio DC senza spazzole a magnete permanente, ha una maggiore densità di energia e una maggiore efficienza e ha una buona prospettiva di applicazione nei veicoli elettrici.
* Il principio di funzionamento del motore CC senza pennello permanente è quello di utilizzare il segnale di uscita del sensore di posizione del rotore del motore per controllare la linea di commutazione elettronica per guidare il dispositivo di commutazione di alimentazione dell'inverter, che energizza a sua volta gli avvolgimenti di armatura, generando così un salto a rotazione magnetica a rotazione campo sullo statore e trascinando il rotore del motore per ruotare. Allo stesso tempo, quando ruota il rotore del motore, il sensore di posizione del rotore invia continuamente segnali di posizione per cambiare lo stato energizzato dell'avvolgimento dell'armatura, in modo che la corrente nel conduttore in un determinato polo rimanga invariato in un modo o nell'altro il motore ruota.

4. Il motore sincrono a magnete permanente è in realtà una sorta di motore convesso polo, che generalmente adotta l'avvolgimento simmetrico trifase simile a quello del motore AC trifase nella struttura dello statore e l'alimentazione CA è modulata in sinusoidale trifase sinusoidale Tensione con tensione variabile tramite inverter di tensione AC-DC o inverter di tensione DC-DC. L'alimentatore CA è modulato in una tensione ondulatura sinusoidale trifase con tensione variabile attraverso l'inverter di tensione AC-DC o l'inverter tensione DC-DC, che viene immesso nell'avvolgimento simmetrico trifase del motore sincroni a magnet permanente Currenti simmetriche.

5. Motore di riluttanza di commutazione
*Il motore di riluttanza commutata è un nuovo tipo di motore, il sistema ha molte caratteristiche ovvie: la sua struttura è più semplice di qualsiasi altro motore, non esiste un anello di scorrimento, avvolgimento e magnete permanente sul rotore del motore, ma solo un semplice centralizzato Avvolgimento sullo statore, l'estremità dell'avvolgimento è breve, non esiste un maglione interfase, facile da mantenere e riparare.
*Il motore di riluttanza di commutazione ha caratteristiche altamente non lineari, pertanto il suo sistema di guida è più complicato. Il suo sistema di controllo include un convertitore di potenza. Tuttavia, la ricerca negli ultimi anni mostra che il rumore del motore di riluttanza commutata può essere completamente ben soppresso adottando una ragionevole tecnologia di progettazione, produzione e controllo.

6. Le prestazioni di vari motori di azionamento utilizzati nei veicoli elettrici vengono confrontate.

Al momento, il costo del motore CA, del motore a magnete permanente e del motore di riluttanza commutata, nonché i loro dispositivi di controllo, è ancora relativamente alto. Dopo aver formato la produzione di massa, il prezzo di questi motori e dispositivi di controllo unitario sarà rapidamente ridotto, il che sarà in grado di soddisfare i requisiti di efficienza economica e ridurre il prezzo dell'intero veicolo elettrico.