Copertura EM COPERNO Servizio di lavorazione a CNC per parti automatiche

Ambito aziendale: lavorazione CNC / fusione di sabbia / stampa 3D / prototipi trasparenti / prototipi di dispositivi medici

Dimensione: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Disegno: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Caratteristica: In base al disegno e ai requisiti di progettazione dei clienti

Superficie Trattamento : come i tuoi requisiti s

Materiale: acciaio / alluminio - Qualsiasi altro materiale e dimensione dipende dalla domanda dei clienti.

Utilizzo: M Achinery / Automobile

Attrezzatura di elaborazione: centro di lavorazione a 5 assi (800s U) / Centro di lavorazione a 3 assi (1270) / Machining a 3 assi Centro (960) / Centro di lavorazione a 3 assi (850)

C HECKOUT E QUERPEMENTO : CMM (macchina di misurazione delle coordinate) / Scanner 3D / Rilevatore di guasti a raggi X / Strumento di misurazione di misurazione dell'utensile / Rivelatore di rugosità / Rilevatore di pulizia / Rilevatore di tenuta d'aria a doppio controllo dell'aria

Siamo ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Azienda certificata.

Altri prodotti caldi: il guscio del motore / Alloggiamento del riduttore / alloggiamento del cambio / trasmissione ibrida / copertura del motore

Gli assi di azionamento elettrico a due velocità possono migliorare efficacemente la dinamica e l'intervallo del veicolo rispetto agli assi di azionamento elettrico a velocità singola. Il metodo di controllo del processo a turni studiato è una tecnologia chiave nello sviluppo di assi di azionamento elettrico a due velocità. Al fine di ridurre l'impatto dell'interruzione dell'alimentazione sulla manovrabilità e il comfort dei veicoli durante il processo di spostamento, è progettato un metodo di controllo del segmento di spostamento per coordinare il controllo del motore di azionamento e l'attuatore di spostamento in base alla struttura meccanica della trasmissione e alle caratteristiche della forza del Spesa la manica combinata nella stessa posizione, che garantisce il comfort del veicolo senza manovrabilità. Infine, l'efficacia dell'algoritmo di controllo viene verificata mediante test di simulazione e test del veicolo. Con la promozione di nuovi veicoli commerciali energetici, è anche cruciale lo sviluppo di forme avanzate per soddisfare le esigenze dei veicoli commerciali. Tra questi, l'asse elettrico a due velocità elettrico a due velocità è adatto per l'uso del trasporto urbano, con bassi costi di produzione, alta efficienza di trasmissione e semplice struttura meccanica, ecc. I nuovi veicoli commerciali energetici dotati di asse di azionamento a due velocità possono migliorare efficacemente il L'alimentazione e la gamma del veicolo, che possono ridurre gli interi requisiti del veicolo per il motore di trasmissione e la capacità della batteria e hanno una buona prospettiva nel futuro mercato dei veicoli elettrici puri.
1. Panoramica del gruppo dell'asse azionario elettrico
A causa dei vantaggi dell'alta integrazione e dello spazio di risparmio del gruppo del veicolo, l'asse di azionamento elettrico viene sempre più utilizzato nei veicoli commerciali elettrici puri, principalmente davanti al motore trasversale, motore al centro, motori longitudinali e motori posteriori della struttura longitudinale. . Il tipo di struttura dell'asse azionario elettrico menzionato in questo documento è una soluzione motoria longitudinale posteriore integrata, che ha le caratteristiche di lubrificazione del cuscinetto facile, una buona distribuzione del peso e una buona manutenibilità.
Il gruppo dell'asse di trasmissione elettrica è costituito principalmente da un motore di trasmissione, un cambio a due velocità, un attuatore a turni e una riduzione principale. Il cambio a due ingressi è guidato da un motore a spazzola DC, che guida l'attuatore a turni e guida la manica di fidanzamento a passare da un marcia tra le stesse marce per realizzare l'azione mutevole e la posizione del manicotto di fidanzamento viene misurata da un sensore angolare di rotazione. Questo cambio non ha sincronizzatore e la struttura meccanica è più semplice del tradizionale cambio GD7 e la velocità del manicotto di fidanzamento è sincronizzata con la velocità dell'anello di fidanzamento dal motore durante il processo di cambio del cambio, che semplifica la struttura meccanica e riduce Requisiti di costo e processo. La struttura senza frizione aumenta l'inerzia rotazionale sull'albero di ingresso della trasmissione e riduce la forza di interazione tra il manicotto di fidanzamento e l'anello di ingranaggi di non impegno durante il cambio di marcia ottimizzando il controllo della coppia del motore di trasmissione.
Il processo di cambio è controllato dall'unità di controllo della trasmissione (TCU) e la TCU invia i comandi di controllo della coppia e della velocità del motore di alimentazione al controller del motore (MCU) attraverso il bus CAN durante il processo di cambio e realizza il controllo della differenza di velocità durante la commutazione degli ingranaggi regolando la velocità del motore; Il controllo della coppia del cambio viene completato rapidamente richiedendo la coppia; La capacità di controllo della velocità e della coppia del motore di azionamento è uno dei fattori chiave che influenzano il tempo di interruzione dell'alimentazione. La selezione di un gruppo motore di azionamento con capacità di regolamentazione più rapida e di coppia è un modo efficace per ridurre l'interruzione dell'alimentazione.