1. La domanda di assi leggeri dell'asse
La massa totale dell'asse di unità non di rottura e del tamburo di ruota, freno e freno rappresenta circa l'11% al 16% della massa del telaio di camion ordinari e circa il 3,5% al 5% della massa totale di veicoli per veicoli di merci pesanti, La sua proporzione è più grande.
L'asse di unità leggero non solo riduce la massa non sospesa, riduce il rumore di corsa, migliora il comfort e la passabilità del veicolo, ma riduce anche l'uso del materiale e il suo consumo energetico.
2 . Il main me thod s della tecnologia leggera a basso costo
Le leggerezza automobilistiche devono considerare cinque fattori: prestazioni, funzione, processo, costo e peso.
Lightweight a basso costo richiede il costo minimo, il peso e gli investimenti di processo in cambio della migliore sicurezza, NVH, durata e altre prestazioni e per raggiungere le funzioni di sistema corrispondenti.
3. Stato di sviluppo dell'assale dell'unità
La guida L'asse è il meccanismo alla fine dell'unità Linea che cambia velocità e coppia dalla trasmissione e li trasmette alle ruote di unità.
L'asse di azionamento è generalmente composto dal riduttore principale, dal differenziale, dal mezze albero e dall'alloggiamento dell'assale di azionamento. Inoltre, l'asse di unità deve anche resistere alla forza verticale tra la strada e il telaio o il corpo, la forza longitudinale e la forza laterale, nonché la coppia di frenata e la forza di reazione. Con il continuo progresso della tecnologia automobilistica, l'asse di unità riflette l'applicazione della tecnologia leggera a diversi gradi.
4. Nuovo materiale Applicazione dell'asse di unità
Al momento, l'uso di materiali leggeri è uno dei modi più importanti per raggiungere obiettivi leggeri. L'uso di materiali per ottenere leggeri è principalmente diviso in due casi, uno è l'uso di materiali a bassa densità, come lega di alluminio, lega di magnesio, lega, plastica o una varietà di materiali compositi; L'altro è quello di utilizzare materiali ad alta resistenza, in modo da ridurre la quantità di materiale, ridurre il peso come l'uso di acciaio ad alta resistenza e così via. Effetto di perdita di peso: assumendo come esempio la lega di alluminio, la densità è solo 1/3 della densità del ferro, in base all'analisi dell'ottimizzazione strutturale, il suo effetto di perdita di peso può raggiungere il 40%-60%.
5. Nuova applicazione tecnologica dell'asse di unità
Nella progettazione e sviluppo del prodotto, in base alla premessa di garantire la struttura del prodotto e i requisiti delle prestazioni, provare a utilizzare nuove tecnologie o processi per integrare e scavare la struttura e le parti, in modo da ridurre il peso del prodotto e raggiungere l'obiettivo di leggero . Al momento, la tecnologia di formazione più utilizzata include principalmente la saldatura laser, la tecnologia di formazione ad alta pressione interna, la formazione di pressione a caldo, la formazione idraulica, la metallurgia delle polveri e altre tecnologie.
Alloggiamento dell'assale di trasmissione: l'alloggiamento dell'assale per azionamento domestico utilizza principalmente l'alloggiamento dell'assale di fusione tradizionale e il timbro dell'assale di saldatura. La formazione ad alta pressione nell'alloggiamento dell'asse di unità è un nuovo processo, con un elevato utilizzo del materiale, un risparmio energetico, un risparmio sui materiali, una riduzione del consumo, un minor numero di procedure di elaborazione, un'elevata efficienza di elaborazione, una meccanizzazione facile da realizzare, un'automazione, una ragionevole distribuzione dello spessore delle pareti delle parti, Alta resistenza, rigidità, peso leggero e altri vantaggi.
6. Applicazione della tecnologia di ottimizzazione della struttura
Attraverso la tecnologia di analisi degli elementi finiti, basata su indicatori di prestazione del veicolo come massa, durata a fatica, rigidità e frequenza modale, viene stabilito il processo di progettazione di ottimizzazione collaborativa leggera dell'asse leggero dell'asse. Analisi di sensibilità, ottimizzazione della topologia, ottimizzazione delle dimensioni, ottimizzazione della morfologia, metodo genetico multi-obiettivo e altri metodi di ottimizzazione sono adottati, combinati con materiali leggeri e applicazioni tecnologiche avanzate, in condizioni di raggiungimento della fattibilità di produzione e degli standard di riduzione del peso. La performance soddisfa i requisiti target di sviluppo.
7. Drive Axle Lightweight Technology Development Trend
Strategia di innovazione tecnologica leggera: stabilire un meccanismo di cooperazione tra produzione, apprendimento, ricerca e applicazione, dallo sviluppo e dalla promozione dei materiali alle parti, offri i rispettivi vantaggi come l'elevata efficienza, le imprese e gli istituti di ricerca, accelerano la trasformazione di scientifici scientifici Risultati della ricerca e promuovere efficacemente lo sviluppo e l'applicazione di prodotti di innovazione tecnologica leggera.
Integrazione delle parti dell'assale di unità, vuoto, leggero, composito, localizzazione è un punto caldo al fine di ridurre i costi, in base all'integrazione della tecnologia di ottimizzazione strutturale e della cavità, in base all'applicazione di nuovi materiali, in base alle prestazioni e alla considerazione dei costi del composito, La sostituzione domestica dei materiali importati è un punto caldo dello sviluppo della tecnologia.
L'applicazione della tecnologia di ottimizzazione dell'asse di unità può ridurre al minimo i costi: attraverso la progettazione integrata dei componenti dell'asse di unità, considerare pienamente le funzioni di più parti, combinate con l'ottimizzazione della tecnologia dell'analisi CAE, può abbreviare il ciclo di sviluppo, ridurre i costi di ricerca e sviluppo e migliorare il mercato competitività del prodotto.
Valutazione leggera e ragionevole controllo del costo: la progettazione leggera e l'applicazione dell'asse di unità devono coprire l'insieme target del processo di produzione e mantenere l'equilibrio tra materiali, processi e costi e trovare il set di obiettivi preferito per raggiungere finalmente il Obiettivi di progettazione leggeri stabiliti, che sono diventati la direzione futura e la tendenza allo sviluppo dell'applicazione leggera dell'asse di unità.
