Ricerca sulle prestazioni del nuovo sistema di azionamento del motore per veicoli elettrici energetici

Parole chiave: nuovo veicolo elettrico energetico; sistema di trasmissione del motore; prestazione

1. Nuovi requisiti di prestazione del sistema di trasmissione del veicolo elettrico energetico
Le prestazioni dei nuovi veicoli elettrici energetici dipendono in gran parte dal sistema di controllo del motore, dal sistema di alimentazione e dal sistema di azionamento del motore, il sistema di trasmissione del motore è il sistema che fornisce energia al veicolo elettrico, è la parte centrale per garantire il normale funzionamento dell'elettrico Veicolo, un buon sistema di trasmissione a motore deve avere i seguenti requisiti: in primo luogo, il costo del sistema di trasmissione del veicolo elettrico e il prezzo del sistema di motori a combustione interna è simile a nessun bambino, il prezzo è relativamente basso: in secondo luogo, deve Avere buone prestazioni, ha una grande potenza istantanea e una vasta gamma di potenza costante e coppia di partenza, può raggiungere rapidamente l'accelerazione. In secondo luogo, deve avere prestazioni migliori, con una potenza istantanea maggiore e una potenza costante e una coppia di inizio più ampia, può raggiungere rapidamente l'accelerazione, la terza, ampia gamma di regolamentazione della velocità, il funzionamento a bassa velocità può salire e iniziare, nell'area di potenza costante, bassa coppia e avere una velocità elevata, in modo da garantire che l'auto su una strada normale di guida normale possa migliorare la gamma; Il quarto, con il miglior tasso di utilizzo della capacità, in un certo ambiente, può raggiungere l'efficienza meccanica ottimale e l'efficienza del motore, aumentare efficacemente l'uso dell'efficienza energetica dei veicoli elettrici, può garantire il funzionamento regolare dell'auto in una varietà di ambienti.

2. Analisi delle tecnologie chiave del nuovo motore di trasmissione del veicolo energetico
Il sistema di alimentazione e il sistema di guida insieme formano il sistema di alimentazione dei nuovi veicoli energetici, quindi il sistema di alimentazione è la parte chiave per controllare la gamma di guida e il costo operativo dei nuovi veicoli energetici; Le prestazioni di alimentazione dei veicoli elettrici dipendono principalmente dal sistema di trasmissione, composto da controller, motore di trasmissione e trasmissione.
Insieme, il componente più critico nel sistema di azionamento è il motore di trasmissione. Si può vedere che il sistema di trasmissione è il componente principale dell'auto, quindi migliorare le prestazioni del sistema di guida e il sistema di alimentazione dei nuovi veicoli energetici è la chiave per l'effettivo sviluppo di nuovi veicoli energetici.

2.1 Dr ive Motor t e c h n ology
Al momento, il sistema di trasmissione del motore CC e il sistema di trasmissione del motore CA sono i due sistemi di trasmissione elettrica applicati in nuovi veicoli energetici. Il sistema di azionamento del sistema di trasmissione del motore CC utilizza il motore CC, anche indicato come sistema di trasmissione CC utilizza il motore CC ha maggiori vantaggi, ad esempio, il motore CC ha migliori caratteristiche meccaniche, una facile regolazione della velocità e ha buone prestazioni, facile da controllare, alta ottimità Ha un costo inferiore e una tecnologia matura, ecc. Tuttavia, il motore CC ha anche alcuni problemi da migliorare, ad esempio, la spazzola e il commutatore del motore CC sono parti indossabili, che richiedono una manutenzione regolare da parte umana dopo essere stati indossati. Il sistema di azionamento del sistema di trasmissione del motore di induzione CA è il motore a induzione CA, che è anche chiamato sistema di trasmissione CA. Rispetto ai motori DC, i motori AC sono più efficienti, affidabili, non richiedono manutenzione e facili da raffreddare e generalmente hanno una durata di servizio più lunga.
Tra i vari motori, il motore a magnete permanente ha la più alta densità di potenza. Il motore di azionamento del sistema di trasmissione sincrono permanente è composto da motore CC senza spazzole (BLDCM) e motore sincrono a magnete permanente trifase (PMSM), che ha dimensioni più piccole e più leggero e ha una maggiore efficienza e non richiede una manodopera speciale per manutenzione ed è stato utilizzato in nuovi veicoli energetici.
La struttura del motore del sistema di trasmissione del motore di riluttanza commutata ha una maggiore efficienza, più semplice e più affidabile del motore a induzione, il rotore non ha avvolgimento, il che è più adatto per la rotazione in avanti e inversa frequente e il carico di shock. Il sistema è stato ben utilizzato nei nuovi veicoli energetici a causa della sua vasta gamma di regolazione della velocità, grande coppia a bassa velocità e feedback energetici di frenata. Tuttavia, lo svantaggio di questo sistema è che il rumore di vibrazione generato è grande.

2.2 Tecnologia di controllo del motore di guida
La tecnologia di controllo del motore di guida si sta attualmente sviluppando verso un sistema di controllo dell'unità con ampia gamma di velocità, ampia variazione di coppia e miglioramento dell'efficienza di tutte le condizioni di lavoro. Motore CC come sistema di trasmissione del motore di trasmissione, il circuito del driver utilizza il controllo del chopper, l'inverter di controllo del motore a induzione CA è più complesso, da un lato, rispetto al sistema di trasmissione CC, il controllo del numero di tubi ad alta potenza utilizzati di più, D'altra parte, per ottenere buone prestazioni di velocità, è necessario prendere la modalità di controllo vettoriale, nel suo inverter oltre alla necessità di utilizzare oltre alla necessità di utilizzare una migliore prestazione del microprocessore, il software utilizzato è anche più complesso. Con il rapido sviluppo della tecnologia elettronica, anche la tecnologia Inverter applicata nel sistema AC sta diventando sempre più matura.
Il motore sincrono senza spazzole a magnete permanente può essere suddiviso in motore a magnete a magnete a magnete permanente a magnete a magnete a magnete a magnete a magnete a magnete permanente a magnete permanente a magnete permanente a magnete a magnete a magnete a magnete motorino a cc in base alla distribuzione del campo magnetico del gap di aria spaziale. Il modo base di regolare la velocità del motore sincrono senza spazzole a magnete permanente è il controllo della frequenza, l'inverter IGBT di controllo del chopper PWM è ora ampiamente utilizzato, al fine di rafforzare ulteriormente il controllo della coppia, è necessario aumentare il controllo della regolazione del motore, in modo da rallentare la fluttuazione della coppia.
Lo statore e il rotore del motore di riluttanza commutata (SRM) nel sistema di trasmissione del nuovo veicolo energetico appartengono alla struttura del polo convesso, che ha un dispositivo di controllo relativamente semplice e deve solo installare l'avvolgimento di eccitazione di ciascuna fase convessa. dello statore e non è necessario alcuna avvolgimento sopra il rotore. Tuttavia, la pulsazione della coppia è grande e il rumore generato è elevato. I cavi dell'inverter e del motorio sono determinati in virtù del numero di camme di statore. Al momento, non è ampiamente utilizzato nella pratica, ma con il miglioramento della tecnologia, è stato gradualmente applicato in nuovi veicoli energetici.

3. Nuovo sistema di controllo del motore del veicolo elettrico energetico
Un buon sistema di azionamento può garantire il funzionamento regolare di nuovi veicoli elettrici energetici, quindi nel processo di produzione di nuovi veicoli elettrici energetici devono essere abbinati a una buona unità di controllo della trasmissione, in modo da garantire che i veicoli elettrici abbiano un buon effetto operativo. Il controllo vettoriale (VC) e il controllo della coppia diretta (DTC) sono le combinazioni più comuni di unità utilizzate per il controllo dell'unità, che possono garantire il funzionamento regolare dell'auto nel processo di controllo ed evitare efficacemente errori. Pertanto, per registrare il numero zero di controllo vettoriale e controllo della coppia diretta, confrontando il controllo del vettore e il controllo della coppia diretta, dalle specifiche dei dati, il controllo della coppia diretta è più fluido del controllo di massa: dal punto di vista della frequenza di commutazione del dispositivo di alimentazione, il controllo vettoriale è più Vantalizzato: dall'analisi della complessità del sistema, il controllo vettoriale e il controllo della coppia diretta sono scarsi, il controllo vettoriale funziona bene a basse velocità del sistema e il controllo della coppia diretta non è abbastanza liscio, il controllo vettoriale è regolare e favorevole nelle prestazioni di avvio del sistema, attraverso la coppia diretta Il veicolo di controllo causerà un'usura maggiore sul veicolo, il controllo vettoriale ha un impulso di coppia di sistema più piccolo rispetto al controllo della coppia diretta e il controllo vettoriale ha una gamma più ampia di controllo della velocità rispetto al controllo della coppia diretta. In sintesi, rispetto al controllo della coppia diretta, il controllo vettoriale ha prestazioni migliori nelle prestazioni a bassa velocità, nella gamma di velocità e nelle prestazioni di partenza.
Con l'implementazione di alcune politiche nazionali di protezione ambientale, la ricerca speciale sul controller dei veicoli elettrici e la ricerca sui rischi di sicurezza coinvolti nelle parti chiave dei veicoli elettrici sono state gradualmente sviluppate nella direzione della sistematizzazione. Tuttavia, il focus della ricerca non è abbastanza accurato, poiché il nucleo della ricerca del Centro di controllo del veicolo elettrico non è abbastanza profonda, le specifiche e la temperatura operativa non rientrano nell'intervallo specificato, oltre il limite standard, il sistema non è abbastanza intelligente , il sistema di guida non può essere autotest per i guasti ridurre le prestazioni di sicurezza dei veicoli elettrici.

4. Vantaggi del nuovo sistema di controllo dei veicoli elettrici energetici
L'energia del nuovo veicolo elettrico energetico proviene principalmente dal motore elettrico. Le eccellenti prestazioni del nuovo sistema di controllo del motore del veicolo elettrico energetico possono fornire una migliore condizione operativa per il veicolo elettrico. In condizioni stradali complesse e maltempo, il veicolo deve avere prestazioni elevate. Nel processo di guida del veicolo, il conducente gestisce manualmente il veicolo per modificare lo stato operativo del veicolo. Il controller del veicolo riceve i segnali di controllo del conducente come l'accelerazione dell'acceleratore, la frenata, ecc., Quindi avvia il sistema di controllo del veicolo. Dopo che il controller del motore ha ricevuto il comando, invia le informazioni operative al motore di trasmissione e realizza il controllo dello sterzo e della velocità del motore di azionamento modificando la tensione, la corrente e la frequenza dell'alimentazione. Durante il processo di guida del veicolo, la rotazione positiva del motore può mantenere la direzione del veicolo in avanti e la rotazione inversa del motore è prepararsi per l'inversione. Quando il veicolo decelera, la corrente generata dalla sub-torque del motore di trasmissione deve essere integrata e shunta per l'elaborazione per caricare il pacco batteria di alimentazione, quindi le informazioni sulla velocità del motore ricevute vengono restituite alla strumentazione del veicolo per garantire il vero -Rilevazione del tempo dello stato di esecuzione del motore e, al fine di migliorare la precisione del controllo, il motore deve essere vari analisi di integrazione dei dati e quindi regolare costantemente, poiché i componenti core del sistema di controllo del motore del veicolo elettrico devono soddisfare I seguenti tre vantaggi: in primo luogo, il sistema di controllo del motore può soddisfare il frequente avvio e fermata, nel tempo più grave e nell'ambiente complesso, i veicoli elettrici nell'operazione di avvio e arresto umano possono comunque mantenere uno stato di esecuzione stabile. In secondo luogo, aggiornare gli indicatori e il controllo dei veicoli elettrici, al fine di massimizzare il valore dell'energia del tram, è necessario rafforzare la durata della batteria e far sì che i componenti abbiano una buona compatibilità. In terzo luogo, dopo un lungo periodo di funzionamento complicato e frequente, il motore ha ancora una forte sensibilità e quando la differenza di temperatura dell'ambiente esterno è compresa tra 30-130 ° C, il motore può ancora funzionare in modo efficace.
I componenti principali di un nuovo veicolo elettrico energetico sono il motore e il sistema di controllo, entrambi componenti elettronici con tecnologie estremamente avanzate e complesse. Le prestazioni del motore e del sistema di controllo sono direttamente correlate alle prestazioni di sicurezza del veicolo elettrico. Allo stato attuale, ci sono ancora alcuni problemi tecnici da risolvere nella ricerca della gamma di guida e dell'energia dei nuovi veicoli energetici, ma con lo sviluppo della tecnologia umana a un certo livello, questi problemi tecnici saranno risolti nel prossimo futuro. Sotto la situazione in cui l'ambiente terrestre è inquinato e l'energia terrestre sta diminuendo, i paesi nazionali e stranieri sono allo stesso livello di nuova ricerca e sviluppo e manifatturiero del veicolo energetico, ma in Cina ci sono vantaggi energetici, supporto e incoraggiamento politico e incoraggiamento e le risorse Utilizzato per produrre batterie e motori per nuovi veicoli elettrici energetici sono più abbondanti in Cina, inoltre, il paese sostiene vigorosamente nuovi veicoli elettrici energetici e alcune industrie stanno attivamente svolgendo, il paese sta supportando vigorosamente nuovi veicoli elettrici energetici, E alcune industrie stanno aggiornando attivamente la ricerca e lo sviluppo industriali, migliorando costantemente la standardizzazione di chip di guida, chip di controllo motorio e sistemi di controllo motorio e, nell'ambito della ricerca dedicata del settore, riteniamo che i nuovi veicoli elettrici energetici cinesi raggiungeranno un rapido sviluppo.