Raffreddamento ad olio per auto radiatore ad olio

S Mall e prototipo di batch medi - Prototipi di radiatore dell'olio

Ambito aziendale: lavorazione CNC / fusione di sabbia / stampa 3D / prototipi trasparenti / prototipi di dispositivi medici

Dimensione: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Disegno: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Caratteristica: In base al disegno e ai requisiti di progettazione dei clienti

Superficie Trattamento : come i tuoi requisiti s

Materiale: acciaio / alluminio - Qualsiasi altro materiale e dimensione dipende dalla domanda dei clienti.

Utilizzo: M Achinery / Automobile

Attrezzatura di elaborazione: centro di lavorazione a 5 assi (800s U) / Centro di lavorazione a 3 assi (1270) / Machining a 3 assi Centro (960) / Centro di lavorazione a 3 assi (850)

C HECKOUT E QUERPEMENTO : CMM (macchina di misurazione delle coordinate) / Scanner 3D / Rilevatore di guasti a raggi X / Strumento di misurazione di misurazione dell'utensile / Rivelatore di rugosità / Rilevatore di pulizia / Rilevatore di tenuta d'aria a doppio controllo dell'aria

Siamo ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Azienda certificata.

Altri prodotti caldi: il guscio del motore / Alloggiamento del riduttore / alloggiamento del cambio / trasmissione ibrida / copertura del motore

I dispositivi di carburo di silicio (SIC) presentano i vantaggi della caduta di tensione a bassa tensione sullo stato, della commutazione ad alta velocità e del funzionamento ad alta temperatura, che mostrano grandi vantaggi tecnici e potenziale di mercato in un modo o nell'altro nell'azionamento del motore automobilistico. Vengono discusse le difficoltà dei dispositivi MOSFET SIC nella realizzazione di prestazioni ad alta frequenza e ad alta temperatura e le focus tecniche e le principali direzioni di ricerca in modulo, test, condensatore, filtro EMI e integrazione del sistema sono rivisti in un modo o nell'altro.
Con l'aumento della protezione ambientale e della domanda di energia, il veicolo elettrico (EV) è diventato un modo importante per garantire la sicurezza energetica nazionale e trasformare l'economia a basse emissioni di carbonio. È inevitabile migliorare la competitività dei veicoli elettrici abbassando il prezzo del prodotto. La batteria, il motore e il motore sono i tre componenti core di nuovi veicoli energetici. I dispositivi Transistor Bipolar (IGBT) a base di gate isolato a base di silicio esistenti sono i fattori decisivi per le prestazioni e il costo dell'unità motoria. Negli ultimi anni, i paesi hanno esplorato per migliorare le caratteristiche dei chip SI IGBT in un modo o nell'altro e hanno fatto grandi progressi. Tuttavia, dopo oltre 30 anni di sviluppo tecnologico, i dispositivi SI si stanno avvicinando al limite teorico ed è molto difficile cambiare significativamente le loro caratteristiche in un breve periodo di tempo. I dispositivi di carburo di silicio (SIC) hanno una bassa perdita e una resistenza ad alta temperatura e possono funzionare ad alte frequenze. Le unità motorie SIC sviluppate da compagnie automobilistiche straniere come Tesla sono già state installate nei loro veicoli, mostrando i loro grandi vantaggi tecnici e il potenziale di mercato, che hanno avviato un nuovo giro di impatto sul nuovo settore dei veicoli energetici cinesi [1].
In un modo o nell'altro, la Cina ha sviluppato e acquisito una serie di prodotti per motori, ma rispetto all'unità motore avanzata internazionale, c'è ancora un certo divario in termini di densità di potenza, affidabilità e controllo dei costi. In particolare, dal punto di vista della progettazione del sistema, il metodo esistente si basa principalmente sull'esperienza degli ingegneri e manca di supporto teorico, il che rende difficile sfruttare appieno le caratteristiche eccellenti dei dispositivi SIC. Allo stato attuale, la progettazione del motore domestico è limitata dalla confezione standardizzata dei moduli di alimentazione e l'integrazione del sistema è principalmente a livello di layout geometrico. Le istituzioni straniere hanno effettuato la personalizzazione di componenti e assemblaggi sotto la guida del sistema del generatore di frequenza e sta emergendo il multiplexing di componenti, inclusa la barra del bus multifunzione. Negli ultimi anni, tra i componenti che sono più strettamente correlati al modulo di potenza, la maggior parte delle ricerche è stata condotta su circuiti di guida, condensatori di autobus e barre di bus. Tuttavia, la relazione tra il bersaglio e i parametri nella progettazione integrata di questi componenti è ambigua e i vincoli non sono chiari. Il processo di integrazione si basa principalmente sull'esperienza dei progettisti meccanici ed è difficile tenere conto delle caratteristiche elettromagnetiche e dei dettagli termici. Con la pratica dell'analisi del campo multi-fisico, la relazione geometrica, lo stress meccanico, lo stress elettrico e lo stress termico di ciascun componente possono essere analizzati e calcolati con precisione. Al momento, ci sono ulteriori ricerche sulla progettazione individuale dei componenti e il metodo di progettazione dei componenti principali come il modulo di alimentazione, il circuito del conducente, il condensatore del bus e la barra degli autobus integrati, che sono più strettamente correlati, sta diventando chiaro in un modo o nell'altro .