I prototipi di stampa 3D con shell del motore

S Mall e prototipo di batch medi - I prototipi di stampa 3D con shell del motore

Ambito aziendale: lavorazione CNC / fusione di sabbia / stampa 3D / prototipi trasparenti / prototipi di dispositivi medici

Dimensione: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Disegno: Basato sul disegno di progettazione dei clienti

Caratteristica: In base al disegno e ai requisiti di progettazione dei clienti

Superficie Trattamento : come i tuoi requisiti s

Materiale: acciaio / alluminio - Qualsiasi altro materiale e dimensione dipende dalla domanda dei clienti.

Utilizzo: M Achinery / Automobile

Attrezzatura di elaborazione: centro di lavorazione a 5 assi (800s U) / Centro di lavorazione a 3 assi (1270) / Machining a 3 assi Centro (960) / Centro di lavorazione a 3 assi (850)

C HECKOUT E QUERPEMENTO : CMM (macchina di misurazione delle coordinate) / Scanner 3D / Rilevatore di guasti a raggi X / Strumento di misurazione di misurazione dell'utensile / Rivelatore di rugosità / Rilevatore di pulizia / Rilevatore di tenuta d'aria a doppio controllo dell'aria

Siamo ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Azienda certificata.

Altri prodotti caldi: il guscio del motore / Alloggiamento del riduttore / alloggiamento del cambio / trasmissione ibrida / copertura del motore

Attualmente, con il supporto delle politiche nazionali di riduzione del risparmio energetico ed emissione, la nuova industria dei veicoli elettrici energetici si è sviluppato rapidamente e lo sviluppo di veicoli a carburante tradizionali per veicoli elettrici è stato una tendenza inevitabile. Il motore sincrono a magnete permanente è stato ampiamente utilizzato nel sistema di trasmissione di nuovi veicoli elettrici energetici a causa della sua alta densità di potenza, alta efficienza, alta affidabilità e sicurezza. Di solito, la temperatura dell'ambiente di funzionamento del motore del veicolo elettrico di energia è elevata (di solito superiore a 70 ℃), ma richiede anche che il motore di trasmissione debba avere una forte capacità di sovraccarico, capacità di risposta dinamica, che porterà il problema della temperatura del motore. Pertanto, è molto importante progettare un sistema di raffreddamento del motore di trasmissione ragionevole per risolvere meglio il problema del motore di aumento della temperatura durante il funzionamento di nuovi veicoli elettrici energetici e garantire l'affidabilità del motore di trasmissione.
Durante il funzionamento del motore sincrono a magnete permanente, il calore generato dalla perdita di rame dell'avvolgimento del motore e la perdita di ferro del nucleo dello statore e del nucleo del rotore viene trasferito all'interno del motore, come mostrato nella Figura 1. Dopo l'analisi, la maggior parte del calore Generato dalle perdite all'interno del motore viene trasferita all'esterno dell'involucro attraverso la conduzione del calore, seguendo il percorso di trasferimento dell'avvolgimento dello statore → nucleo dello statore → mezzo di raffreddamento e infine attraverso il mezzo di raffreddamento. Inoltre, esiste una porzione molto piccola di calore irradiata dal guscio di alloggiamento al mezzo dell'aria circostante per mezzo della radiazione termica, che rappresenta una piccola parte di calore e contribuisce meno alla dissipazione del calore del motore. Pertanto, come risolvere il trasferimento di calore dall'avvolgimento dello statore → il mezzo di raffreddamento diventa la chiave per risolvere il problema della temperatura del motore.
Il mezzo di raffreddamento scorre dall'ingresso d'acqua nella parte inferiore dell'involucro, si alza 4 volte nell'involucro, quindi scorre fuori dall'involucro dalla presa d'acqua sul lato destro dell'involucro, completando un ciclo del mezzo di raffreddamento nell'involucro. Design della struttura del canale di raffreddamento, tenendo conto della pressione della pompa idraulica e del mezzo di raffreddamento lungo la perdita di resistenza, nella transizione angolare del canale a spirale arrotondata il più grande possibile, in modo da ridurre il mezzo di raffreddamento nel processo di circolazione lungo il Resistenza, ma anche nella produzione del processo di fusione per garantire che il liquido metallico riempia senza problemi la cavità, per evitare la formazione del gas di raffreddamento a gas a aderente, scorie e altri difetti di fusione. Il design della sezione trasversale del canale di raffreddamento a spirale si basa sulla sezione trasversale rettangolare, assumendo una sezione trasversale uniforme a spirale navigabile e sotto l'abbandono della perdita della testa locale, viene utilizzato un fluente per estrarre il modello della struttura navigabile e riassumere la relazione approssimativa tra il Resistenza lungo la via navigabile a spirale e i parametri della sezione trasversale rettangolare, dove: qfin è la portata dell'ingresso del refrigerante, LS, C, N, H, L indicano le dimensioni relative alla struttura a spirale con sezione trasversale rettangolare: assiale Lunghezza, larghezza della paratia, numero di canali, larghezza della sezione trasversale del canale e lunghezza di flusso totale. Si può vedere che la progettazione della struttura a spirale ha un'influenza importante sulla capacità complessiva di dissipazione del calore del motore PM e sulla selezione della pompa di raffreddamento all'estremità del veicolo per una determinata Qfin della portata dell'ingresso.